Scania Watch

Estamos en pleno boom de los “Wearables”, término que se utiliza para la ropa y los accesorios que incorporan ordenadores y otras tecnologías electrónicas avanzadas. Es una nueva tendencia de moda, pero expertos aseguran que muchas organizaciones se esfuerzan por encontrar maneras de utilizarlo para agregar valor a sus productos y servicios. Scania  – un fabricante sueco de camiones pesados, autobuses y motores diésel, establecido en Suecia y propiedad del Grupo Volkswagen desde 2008 – se suma al carro con el Scania Watch, un reloj inteligente (Smart Watch).

Detrás de este lanzamiento, esta la siguiente filosofía:

“At Scania, we always put the driver first. We believe putting the essential information from your truck directly on your wrist is the key to smart and quick decisionmaking. No matter if you’re cruising on a deserted road or if you’re in the back of your truck securing cargo.”

A mí me encanta. ¿Qué os parece?

El futuro del transporte terrestre, ¿los megacamiones?

El transporte por carretera en España es el rey ya que concentra aproximadamente el 57% del VAB del sector, seguido de algo más del 6% del transporte aéreo y cerca del 2% del transporte marítimo, según el memorándum: el Sector del Transporte y la Logística en España del Consejo del Transporte y la Logística (CEOE). ¿Cómo hacer de este sector un sector más eficiente?

Los pesos y las dimensiones de los vehículos vienen determinadas por la Directiva de 1996 que marca que, en el transporte nacional e internacional por carretera en la UE, el máximo son 16,5 m de largo (18,75 m para los trenes de carretera), 2,6 m de ancho, 4 m de altura y 40 toneladas de peso o 44 t para el transporte intermodal. Hace poco, Francia abrió la polémica al subir el límite de peso máximo de 40 a 44 toneladas. En España, el peso máximo permitido es de hasta las 44 toneladas de MMA solamente para cargas de contenedores ISO en trailers que equipen tractoras tres ejes más semi de otros tres (a tener en cuenta que en Catalunya, se ha extendido dicho límite de 44 toneladas para los conjuntos de cinco ejes mientras vaya identificado de forma forma, como sucede en Francia).

Megatruck – picture from TSSA.org.uk

 

Al mismo tiempo, desde principios de 2014, se discute la posibilidad de usar megatrucks o megacamiones, que ya están en uso en países como Suecia, Finlandia, Países Bajos, y se están probando en Dinamarca y algunos Länder alemanes (los Case Study pueden leerse aquí). Los megatrucks también conocicod como Vehículos más largos y pesados (LHVS), gigaliners, EuroCombis y ecoliners, suelen medir 25,25 metros de longitud y hasta 60 toneladas de peso. ¿Por qué se alzan voces defensoras de esta modalidad de transporte?

Pese a que hay varias razones, la principal es la rentabilidad económica y medioambiental. En este sentido, la explicación de Vehículos Industriales es muy fácil de seguir:

Aunque una tractora con un conjunto que alcance las 60 toneladas, como se autoriza en los países escandinavos, gastará más combustible, se debe pensar en el gasto de gasóleo por tonelada y no por vehículo. Así, si un tráiler de 40 toneladas en ruta gasta de media 32 litros de gasóleo a los 100 kilómetros, equivaldría a 0,8 litros por tonelada, mientras que una combinación de 60 toneladas, que gasta 43 litros de gasóleo a los 100 kilómetros, sería tan sólo de 0,71 litros de gasóleo por tonelada.

La rentabilidad consiste que de esta forma se incrementa el consumo de la tractora en un 25 por ciento a cambio de aumentar la capacidad de carga un 33 por ciento. Este menor consumo de combustible por tonelada transportada supone además menores emisiones contaminantes por tonelada.

En contra se destaca, por ejemplo, el hecho de que podría reducir el número de conductores contratados, que podría aumentaría la siniestralidad vial, que las carreteras europeas no están preparadas y que se necesitaría mucha inversión en infraestructuras viarias.

¿Opiniones en la sala? ¿Voces a favor? ¿Voces en contra? Espero vuestros comentarios.

 

Camiones en Carretera

Camiones en Carretera

 

Para más información, leer: Mega trucks: a solution or a problem? del European Parliament Research Service y el estudio A review of Megatrucks del Directorate General for Internal Policies, Policy dpt. B: Structural and Cohesion Policies, Transport and Toursim. (+ 44 toneladas ¿sí o no? de Camión Actualidad)

Olatz Goicoechea.

UberCARGO, las nuevas tecnologías y el transporte

El 31/12/2015, Uber – una empresa que proporciona a sus clientes una red de transporte, a través de su aplicación móvil conectando pasajeros con conductores de vehículos registrados en su servicio – cerró su servicio en España. Desde la otra punta del mundo, Hong Kong, nos llegan noticias sobre el desarrollo, paralelo, de la aplicación “UberCARGO“, como adelanta LogisticaProfesional.com.

Uber CARGO – via TechSpot

 

La prueba beta del servicio en Hong Kong sigue con el hábito de Uber de empezar por una sola ciudad, para después ampliar su oferta más allá con taxis similares. De acuerdo con el blog Uber, el servicio puede ser utilizado para los artículos de todo tipo, con precios determinados por la distancia recorrida y el tiempo total de entrega.

Sin lugar a dudas, las nuevas tecnologías y, en particular, las aplicaciones móviles están cambiando nuestra forma de relacionarnos. En el sector del transporte, está empezando a tener consecuencias hasta en el transporte de mercancías. ¿Qué os parece? ¿Usaríais un servicio como éste? ¿Consideráis que es un tipo de competencia desleal?

Olatz Goicoechea.

Riesgo extremo

Hace poco descubrí la serie de History Channel: Ice Road Truckers, conocida como Desafío bajo cero en España, es una serie de televisión estadounidense que trata sobre el trabajo de unos camioneros estadounidenses que deben entregar cargas por un camino mortal que incluye hielo, tormentas, avalanchas, etc., un trabajo que pocos pueden hacer. ¿La conocéis? ¿Os ha parecido tan sorprendente como a mí?

Imagen de la serie de History Channel – Ice Road Truckers

Olatz Goicoechea.

Controlar el factor humano, ¿es posible?

En el artículo Cómo evitar accidentes: el factor humano de Volvo en Ruta (Volvo Truck) afirma que “alrededor del 90% de los accidentes de tráfico de hoy en día se [deben] a errores humanos. Aprenda a evitarlos.”

Errores evitables según Volvo en Ruta

 

Defiende que hay pequeños cambios la forma de conducir que pueden evitar accidentes, a saber: evitar distracciones, prestar atención a los giros a la derecha (ya que es el lado ciego y, además, los camiones deben abrise un poco a la izquierda para girar hacia la derecha), cuidado en la marcha atrás y evitar la pasividad y permanecer siempre alerta.

¿Qué os parece?

 

Olatz Goicoechea.