FedEx ofrece una guía de “Normas aduaneras insólitas” como ayuda a los nuevos exportadores

Para alcanzar el éxito en el comercio internacional, una empresa debe conocer a la perfección el mercado al que se dirige; situación del sector, competidores, clientes… Pero no debe de perder de vista, sino todo lo contrario, la regulación de cada país.

Así, es necesaria una recopilación de información práctica, antes de considerar envíos a cualquier país, ya que puede evitar cualquier posible paso en falso a la hora de exportar. Como punto de partida para este análisis, encontramos la ya conocida Base de Datos de acceso al mercado de la Comisión Europea .

Sin embargo, puede ser difícil hacer frente a cada regla de exportación, por lo que la empresa tendrá que planificarse en función del destino al que se dirija, y tener como fuente de información un recurso de confianza. Para facilitar esta tarea, FedEx, compañía aérea y logística de origen estadounidense con cobertura a nivel internacional, ha decidido compilar algunas de las reglas y escenarios más increíbles que existen en el mercado del transporte:

  • Las importaciones de insectos comestibles aún no están permitidos en todos los países de la UE, debido a las variaciones en las normas de seguridad alimentaria. Bélgica, encabezando una (quién sabe) posible tendencia, aprobó 10 insectos para el consumo humano en 2014, y en noviembre las primeras ofertas de carne de insectos estaban disponibles en los supermercados y restaurantes.
  • Los deportes amateur en Francia se están regularizando cada vez más en comparación con otros países europeos. Así pues, ya no está permitida la importación de la creatina, un producto que ayuda al aumento de masa muscular.
  • Como gran consumidor de vino, es comúnmente aceptada la facilidad para exportar vinos de otros estados miembros de la UE al Reino Unido. Sin embargo, cuando se transporta alcohol desde un estado miembro de la UE a un particular en el Reino Unido, existen reglas muy estrictas como la que establece que el vendedor debe pagar los impuestos especiales a las autoridades británicas, ya que el Reino Unido no permite al consumidor pagar este impuesto, incluso llegando a confiscar los bienes en los que este procedimiento específico no se ha seguido.
  • No es posible importar miel de Sudáfrica por los países miembros de la UE.
  • Enviar chicles a Singapur está prohibido, excepto en aquellos casos que sean para la higiene dental y con fines medicinales bajo licencia. El importador o vendedor de chicles puede llegar a ser sancionado con una multa de hasta 31.000 euros.
  • A la hora de enviar cremalleras a la India existe la obligación de declarar la longitud, el material de los dientes y el color de las cremalleras.

Si bien estas regulaciones resultan curiosas desde un punto de vista anecdótico,  pueden suponer un error sustancial para el vendedor que no haya investigado lo suficiente el destino de sus productos. Por ello, el exportador, deberá examinar la viabilidad de su venta, por obvia que parezca, antes de pensar qué INCOTERM le beneficia más en su entrega.

La clave del éxito de INDITEX

INDITEX, el imperio fundado por Amancio Ortega en 1963, es uno de los mayores grupos de distribución de moda del mundo y cuenta con ocho formatos comerciales con más de 6.460 tiendas en 88 mercados. El grupo continúa creciendo y ha aumentado sus ventas en un 7%, hasta 12.709 millones de euros, durante los nueve primeros meses de 2014. (Fuente: http://www.inditex.com)

El éxito es debido, principalmente, a su aparato logístico, que permite distribuir dos veces por semana la ropa que demanda cada una de las tiendas que posee en todo el mundo. ¿Cómo es posible? Centrando sus inversiones en armarios logísticos en España, desde los que abastece todas las tiendas del mundo en un máximo de 48 horas, dos veces por semana. Estos centros logísticos, 10 en la actualidad, son centros milimétricamente engranados que le permiten garantizar que desde España, cualquier establecimiento de Europa estará abastecido en un máximo de 36 horas, y el resto del mundo en 48 horas. Esto asegura una renovación constante de la oferta, así como la posibilidad de que cada tienda consiga en pocos días reponer las prendas más vendidas.

El proceso logístico es, a la vez, complejo pero rápido: Cuando la ropa procedente de las fábricas llega proceso_logistico_inditex_425x500al centro, se divide en prenda colgada y prenda doblada. Estos centros logísticos cuentan con enormes silos para almacenar las prendas, que están separadas por parámetros de talla, color y modelo. Mediante un complejo mecanismo automatizado, desde un mismo centro se distribuye la ropa seleccionada a cada tienda del mundo. Al realizarse envíos dos veces a la semana, los establecimientos pueden demandar los modelos con mayor éxito y que se han agotado, mientras que Inditex les envía también nuevas colecciones. (Fuente: www.economiadigital.es)

Desde que la tienda realiza el pedido, hasta que este se gestiona, se prepara en el centro y se envía pasan sólo unas horas. A través de transporte terrestre para Europa, se permite la colocación de los pedidos en un máximo de 36 horas. Sin embargo, al resto del mundo, el transporte se realiza por avión, en un plazo de 48 horas. Lo cierto es que este proceso se materializa en un tiempo récord.
A modo de ejemplo específico, sólo desde el centro de Meco situado en Madrid, durante el año 2013 se distribuyeron más de 190 millones de unidades y se cargaron unos 200 camiones semanales.

Desde mi punto de vista, la continua actualización de la oferta en sus tiendas es la característica principal más valorada por el cliente, y sería imposible de llevarla a cabo sin un sistema de logística tan eficaz.

¿Opináis, como yo, que su sistema logístico es la base de su éxito? ¿Conocéis alguna empresa que cuente con un sistema de distribución tan rápido y eficaz?

 

Paola Gómez