Supercarretera Marítima en el Pacífico

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Con la finalidad de potenciar a Baja California como centro de distribución de productos primarios y manufacturados para el mercado de Estados Unidos, se busca impulsar una supercarretera marítima en el litoral del Pacífico, la misma que existe de forma natural, pero no se explota comercialmente.

El concepto de la Supercarretera Marítima del Pacifico debe articularse con una visión integral del desarrollo del litoral del Pacifico de Baja California, tal y como se ha venido utillizando como Triangulo Intermunicipal de Desarrollo de la Costa, conformado por Tijuana-Rosarito, Tecate y Ensenada-El Sauzal I.

Para el impulso del proyecto se ha de concertar con los 11 Estados litorales un acuerdo de colaboración para gestionar políticas federales marítimas que estimulen la inversión privada en infraestructura portuaria y el uso de la carretera.

De esta forma la supercarretera debería ser concebida como parte de la infraestructura del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), dado que se trata de potenciar y hacer más eficiente la oferta de manufacturas y productos primarios que la economía de Estados Unidos requiere y tiene capacidad de absorber.

Patricia Velasco

EL CIELO ÚNICO EUROPEO

Cada día sobrevuelan Europa 27.000 aviones.
Cada día sobrevuelan Europa 27.000 aviones, es por ello que la Oficina del Parlamento Europeo en España acogió un foro de debate sobre la última propuesta legislativa para eliminar las actuales barreras en la consecución del Cielo Único Europeo. Se trata de un ambicioso proyecto que, de completarse, permitiría ahorrar unos 5000 millones de euros al año en costes de gestión del tráfico aéreo en Europa.

En el foro se puso de manifiesto que en la implementación de este proyecto se está contando con la voz de múltiples sectores: Gobiernos, administraciones, proveedores de servicios, controladores aéreos, aerolíneas, aviación civil y militar.

Se trata este proyecto, de uno de los grandes retos para crear una Europa verdaderamente conectada, pero hace falta voluntad política de los Gobiernos y se necesita el desarrollo de una industria competitiva y adaptada a los cambios tecnológicos y que se quede al margen el debate de la soberanía del cielo..

En la actualidad, el cielo europeo se encuentra fragmentado en 31 países, con sus correspondientes áreas de control, lo que se traduce en importantes costes fruto de duplicidades en la gestión del tránsito aéreo. Esto implica, por ejemplo, que un avión que salga de Madrid con destino a Estocolmo es sometido a la supervisión de varias compañías nacionales de control aéreo, cuando esta misma función la podrían cumplir apenas dos.

Si se tiene en cuenta que cada día sobrevuelan Europa 27.000 aviones, que son controlados por 17.000 controladores distribuidos en 66 centros de control de 31 áreas geográficas, el resultado del coste es abrumador, según lo califican fuentes del Parlamento Europeo: se estima que el cielo fragmentado europeo supone anualmente unos 5000 millones de euros de coste adicional.

Patricia Velasco

VOICE PICKING: La amenaza de la tecnología en los almacenes

El centro logístico Alovera de Lyreco Iberia, situado en Guadalajara ha sido el primero de todos los que controla Grupo Lyreco en implantar la tecnología de preparación de pedidos por voz en el almacén.

El objetivo es maximizar la eficiencia del centro en la preparación de pedidos y mejorar la ergonomía en el trabajo, así como liderar la implantación de la tecnología en otros países europeos en los que está presente.

El Grupo Lyreco, líder europeo en la distribución ha escogido a su filial española como piloto por la preparación de su personal y de sus instalaciones.  El sistema ya se encuentra plenamente implantado y sirve cerca de 5.000 pedidos al día y más de 20.000 paquetes.

Los trabajadores destacan que la preparación por voz les ayuda a conseguir mayor regularidad en el flujo de preparación, clave para la gestión de la actividad diaria; y reduce el estrés al tiempo que aumenta la atención, ya que no es necesario leer la descripción del producto en cada pedido.

Con la preparación por voz, la nota de pedido es sustituida por un terminal de radio conectado a un auricular, y un anillo con un lector de código de barras. Cuando un paquete llega a cada una de las estaciones de preparación el anillo lector lee el código de barras del paquete e  identifica el pedido.

Cómo sistema de control extra, los detalles de cada pedido se confirman mediante la lectura del código de barras del paquete final.

El beneficio conseguido hasta el momento es la reducción de los errores de preparación por motivos humanos, incremento en la productividad, eliminar  costes de impresión y transporte de documentación.  Y la duda surge… ¿seguirá siendo necesario el personal humano en los almacenes en un futuro?

Patricia Velasco